{"id":30005,"date":"2023-07-11T10:48:55","date_gmt":"2023-07-11T08:48:55","guid":{"rendered":"https:\/\/progettotouring.it\/radiotouring104\/?p=30005"},"modified":"2023-07-11T10:52:21","modified_gmt":"2023-07-11T08:52:21","slug":"reggio-bene-comune-alternativa-al-ponte-sullo-stretto-esiste-e-la-flotta-navale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/progettotouring.it\/radiotouring104\/2023\/07\/11\/reggio-bene-comune-alternativa-al-ponte-sullo-stretto-esiste-e-la-flotta-navale\/","title":{"rendered":"Reggio Bene Comune: alternativa al Ponte sullo Stretto esiste, \u00e8 la Flotta Navale"},"content":{"rendered":"

Dall\u2019insediamento del nuovo Governo Meloni, il ministro alle Infrastrutture Salvini sembra vivere l\u2019ossessione del Ponte sullo Stretto<\/strong>; quasi fosse una sfida personale piuttosto che un ragionamento oggettivo sui bisogni dei territori.<\/p>\n

Ossessione tale da scomodare soggetti pubblici e privati, nazionali ed internazionali, per individuare le previste risorse miliardarie; il tutto pur non esistendo ancora, di fatto, un progetto.<\/p>\n

I media sono stati letteralmente invasi da dichiarazioni, quasi quotidiane, sulla indispensabilit\u00e0 del Ponte; frutto di una strategia politica e comunicativa molto precisa.<\/p>\n

Nei fatti, tuttavia, sembra che con tutto e tutti si siano fatti i conti tranne che con un\u2019elementare, logica e lineare riflessione sul rapporto costi-benefici e soprattutto sulla coerenza di un investimento di tale portata alle vere priorit\u00e0 infrastrutturali di Calabria e Sicilia.<\/p>\n

Spendere circa 14 miliardi di euro per un\u2019unica opera<\/strong> che presenta ancora molte contraddizioni risulta essere uno schiaffo politico-morale a due regioni atavicamente afflitte da una precariet\u00e0 imbarazzante rispetto a viabilit\u00e0 interna,<\/strong> ferrovie e sistema-trasporti in genere.<\/p>\n

Per quanto possa sembrare affascinante, antropologicamente, si \u00e8 sedimentata da decenni ormai la percezione che per andare in alcune localit\u00e0 interne della Sicilia, ad esempio, ci si debba arrivare con \u201ccarretto siciliano\u201d; o in Calabria, analogamente, con l\u2019asinello o il mulo per il riferimento alle vecchie e propriamente dette strade \u201cmulattiere\u201d.<\/p>\n

Non \u00e8 mai stata posta in essere una visione strategica dei trasporti a 360 gradi;<\/strong> in senso ingegneristico, da una parte, ma prevalentemente nell\u2019ottica della garanzia di fruizione dei territori nel modo pi\u00f9 sostenibile,<\/strong> economico e pratico.<\/p>\n

Non esiste, n\u00e9 in Calabria n\u00e9 in Sicilia, un vero e proprio progetto di intermodalit\u00e0 intelligente tra i vari sistemi dei trasporti; non esiste, almeno, come visione organica e strutturale.<\/p>\n

Due regioni che hanno ormai sviluppato un senso di profonda rassegnazione alla sola idea di spostamenti in sicurezza e con la garanzia di arrivare in tempi umani a destinazione.<\/p>\n

Basterebbe citare lo spopolamento delle aree interne per provare un briciolo di vergogna (avendo un minimo di dignit\u00e0); per non dire l\u2019assenza di elettrificazione della rete ferroviaria per centinaia di km o l\u2019inadeguatezza totale di arterie che da decenni mietono vittime.<\/p>\n

Il Ponte, d\u2019altronde, alla citt\u00e0 di Reggio e Messina cosa apporterebbe concretamente come miglioramento?<\/p>\n

Quale sarebbe il risparmio in termini di tempi, per un reggino o messinese, nel doversi recare nelle rispettive aree periferiche a nord delle citt\u00e0 per un attraversamento che ti obbligherebbe a svariati ed inutili km per un tempo complessivo (per spostarsi da una citt\u00e0 all\u2019altra) che non sarebbe meno di un\u2019ora?<\/p>\n

Come, fattivamente, possiamo pensare che \u201cfaciliti\u201d interscambio culturale, sociale ed economico quando un pedone (dopo 14 miliardi spesi per questa opera) non trarrebbe alcun vantaggio ed alcuna possibilit\u00e0 oggettiva di recarsi a Messina, in modo semplice ed economico, partendo dalla propria citt\u00e0?<\/p>\n

I cittadini si rendono conto dell\u2019enorme \u201cbluff\u201d del Ponte?<\/p>\n

Le citt\u00e0 di Reggio e Messina sarebbero, paradossalmente, pi\u00f9 lontane e tagliate fuori da un\u2019opera che escluderebbe e dividerebbe, gi\u00e0 materialmente, le storiche dirimpettaie dello Stretto.<\/p>\n

Uno studente o un lavoratore pendolare non avrebbero alcuna convenienza ad usare il Ponte!<\/p>\n

Le nostre citt\u00e0, piuttosto, devono determinarsi nel concretizzare fattivamente un progetto di attraversamento dello Stretto che non solo garantisca la continuit\u00e0 territoriale<\/em> ma lo faccia in modo economico e sostenibile per le relative popolazioni.<\/p>\n

L\u2019interconnessione reale tra i due centri deve passare anzitutto da questa storica istanza: spostarsi, a piedi o con un mezzo proprio, partendo dalla propria citt\u00e0 ed in modo assolutamente conveniente.<\/p>\n

Ovviamente non stiamo parlando del traffico commerciale dei mezzi pesanti (che ha gi\u00e0 ha e deve potenziare il suo corridoio preferenziale); parliamo dell\u2019idea concreta di vivere Messina e Reggio come un\u2019unica ed articolata area separata solo da una striscia di mare-lago.<\/p>\n

L\u2019alternativa al Ponte esiste concretamente e si chiama: Flotta navale dello Stretto.<\/strong><\/p>\n

Una flotta statale a gestione delle due Regioni che garantisca l\u2019attraversamento ai residenti con costi dignitosi ed accessibili a chiunque.<\/strong><\/p>\n

Attraversamento che deve interfacciarsi con ferrovie, trasporto urbano ed aeroporti; all\u2019interno di una logica di \u201csistema\u201d.<\/p>\n

Si pensi che una delle pi\u00f9 avveniristiche navi-traghetto (la Moby Fantasy<\/strong>), usata per la navigazione tra Livorno ed Olbia, \u00e8 costata circa 160 mln di euro ed \u00e8 un mezzo ibrido (traghetto-crociera) con una capienza di 3.000 passeggeri e 3.850 metri lineari di carico rotabile. Viene considerata, nel suo genere, \u201cil traghetto passeggeri pi\u00f9 grande finora costruito a livello mondiale<\/em>\u201d; primo traghetto al mondo, d\u2019altronde, ad ottenere la certificazione EEDI3 con un risparmio di emissioni di oltre il 50% rispetto ai traghetti tradizionali.<\/p>\n

Per lo Stretto non servirebbero certamente questi colossali \u201cgioielli\u201d ma l\u2019esempio di eccellenza \u00e8 stato volutamente rappresentato per offrire all\u2019opinione pubblica un parametro oggettivo di come, con una spesa ipotetica di almeno 10 volte inferiore a quella del Ponte, potremmo acquisire una flotta pubblica in grado di soddisfare ampiamente i bisogni di spostamento di ogni tipo e, ribadiamo, in modo ecologicamente ed economicamente sostenibile.<\/p>\n

Pretendiamo dunque di capire oggettivamente quali siano le ragioni di uno sperpero cos\u00ec imbarazzante di soldi pubblici per un\u2019opera che appare sempre pi\u00f9 strumento di \u201cpropaganda\u201d e sempre meno una risposta concreta ai territori.<\/p>\n

Per quali motivi non vengono esplorate e valutate ipotesi come questa della Flotta navale pubblica che, raggiungendo gli stessi obiettivi, farebbero risparmiare miliardi di euro?<\/p>\n

Quelle somme risparmiate, per oltre 10 miliardi, non potrebbero essere impegnate seriamente per le infrastrutture dei trasporti di Calabria e Sicilia mettendole a sistema con tecnologie all\u2019altezza dei tempi?<\/p>\n

Quanto tempo risparmieremmo sulla terra ferma con interventi cospicui per ferrovie, autostrade e viabilit\u00e0 interna?<\/p>\n

Quella della Flotta navale dello Stretto \u00e8 idea non inventata da noi, sebbene fosse nel nostro programma elettorale, ma da pi\u00f9 anni avanzata da tanti soggetti, associazioni, movimenti o singoli tecnici professionisti; oltre che, a livello politico, da vari partiti.<\/p>\n

Anche l\u2019assessore comunale Mimmetto Battaglia<\/strong> (con le sue deleghe a Mobilit\u00e0 e Trasporti – Porto e Aeroporto – Area Integrata dello Stretto) ha ribadito,<\/strong> a pi\u00f9 riprese, che vi sarebbero margini concreti ed importanti per ragionare su questa ipotesi piuttosto che sul Ponte.<\/strong><\/p>\n

Non possiamo permetterci e permettere che si approccino questioni cos\u00ec sensibili come quelle relative alla mobilit\u00e0 ed ai trasporti con questo \u201ceffetto speciale\u201d della grande opera<\/em> come soluzione a tutto.<\/p>\n

Come Reggio Bene Comune sosteniamo, dunque, soluzioni praticabili e concrete che rispettino e rispecchino i bisogni reali delle nostre citt\u00e0<\/strong> e crediamo fermamente che l\u2019attraversamento dello Stretto debba rispondere prioritariamente ai princ\u00ecpi di: economicit\u00e0, sostenibilit\u00e0 ambientale, interscambio socio-culturale ed economico.<\/p>\n

Per unire Reggio e Messina servono politiche e strategie comuni per l\u2019area metropolitana dello Stretto; solo queste possono divenire un \u201cponte\u201d reale per uno sviluppo armonioso, equilibrato ed intelligente.<\/p>\n

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