{"id":35736,"date":"2023-10-04T11:37:35","date_gmt":"2023-10-04T09:37:35","guid":{"rendered":"https:\/\/progettotouring.it\/radiotouring104\/?p=35736"},"modified":"2023-10-04T11:37:35","modified_gmt":"2023-10-04T09:37:35","slug":"mancuso-ed-i-capigruppi-di-centrodestra-hanno-sottoscritto-una-mozione-a-favore-del-porto-di-gioia-tauro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/progettotouring.it\/radiotouring104\/2023\/10\/04\/mancuso-ed-i-capigruppi-di-centrodestra-hanno-sottoscritto-una-mozione-a-favore-del-porto-di-gioia-tauro\/","title":{"rendered":"Mancuso ed i Capigruppi di Centrodestra hanno sottoscritto una mozione a favore del Porto di Gioia Tauro"},"content":{"rendered":"
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\u201cIl\u00a0\u00a0nuovo regime fiscale che\u00a0\u00a0entrer\u00e0 in vigore il 1 gennaio 2024 con l\u2019applicazione della direttiva Ue \u2018Fit For 55\u2019, se non tempestivamente stoppato, rischia di arrecare danni irreversibili all\u2019economia prodotta dall\u2019infrastruttura portuale principale della Calabria e, pi\u00f9 in generale,\u00a0\u00a0a tutte le infrastrutture portuali italiane, oltre che all\u2019economie del sistema sociale di tutti i paesi ospitanti analoghi realt\u00e0 portuali. Rendere pi\u00f9 conveniente, per i grandi vettori marittimi, utilizzare porti di transhipment extraeuropei piuttosto che quelli comunitari, significa generare un\u2019inaccettabile e consistente perdita di competitivit\u00e0 degli scali europei, incluso il Porto di Gioia Tauro, una vera eccellenza della regione e del Paese\u201d.<\/em><\/p>\n

E\u2019 quanto affermano il presidente Filippo Mancuso<\/strong> e i\u00a0\u00a0capigruppo di centrodestra in Consiglio regionale: Michele Comito<\/strong> (FI), Giuseppe Neri (Fd\u2019I), Giuseppe Gelardi<\/strong> (Lega), Giacomo Crin\u00f2<\/strong> (Forza Azzurri), Giuseppe Graziano<\/strong> (Unione di Centro)\u00a0\u00a0e Giuseppe De Nisi<\/strong> (Coraggio Italia). I quali\u00a0\u00a0hanno formalizzato, in Consiglio regionale, una mozione dal titolo: \u201cApplicazione della direttiva comunitaria \u2018Fit for 55\u2019 – Possibili conseguenze all\u2019infrastruttura portuale di Gioia Tauro\u201d.<\/p>\n

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La mozione nella sua versione integrale<\/h3>\n

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“Mozione ex art. 119 Regolamento interno dal titolo: \u201cApplicazione della Direttiva comunitaria \u201cFit for 55\u201d \u2013 Possibili conseguenze all\u2019infrastruttura portuale di Gioia Tauro\u201d.<\/p>\n

Il Consiglio regionale<\/strong><\/p>\n

Premesso che:<\/strong> – la Commissione europea recentemente ha adottato un pacchetto di misure, denominato “Pronti per il 55 %” (Fit for 55\u201d, in inglese), finalizzate al contenimento dell\u2019inquinamento climatico, che propone una serie di iniziative legislative per raggiungere entro il 2030 gli obiettivi del Green Deal europeo; – in particolare, l\u2019Unione Europea con tale pacchetto si propone di giungere alla riduzione delle emissioni di gas serra del 55 per cento (da qui il nome del pacchetto) rispetto ai livelli del 1990, avendo come obiettivo di arrivare alla “carbon neutrality” per il 2050.<\/em><\/p>\n

Considerato che: –<\/strong> tale normativa entrer\u00e0 in vigore il prossimo 1 gennaio 2024 e, nel settore del trasporto marittimo, comporter\u00e0 l\u2019immediata applicazione di una tassazione aggiuntiva a carico degli armatori proprietari di navi con una stazza superiore alle cinquemila tonnellate; – nello specifico, tale tassazione andr\u00e0 a colpire le grandi navi portacontainer, utilizzate esclusivamente per le lunghe tratte, in quanto, sfruttando la loro stazza oggi \u00e8 possibile abbattere i costi di spedizione consentendo di caricare e trasportare molta pi\u00f9 merce in un unico viaggio; – nel pacchetto di misure \u201cFit for 55\u201d \u00e8 previsto che la nuova tassazione sia calcolata, oltre che in relazione alla tipologia di nave, anche in rapporto alla rotta ed alla distanza da questa percorsa, (infatti, \u00e8 prevista l\u2019applicazione del 100 % della tassazione se gli scali di partenza o destino sono ubicati in territorio comunitario ovvero, un abbattimento della tassazione del 50% se lo scalo di partenza o destino sono ubicati in territorio extra-Ue).<\/em><\/p>\n

Rilevato che –<\/strong> l\u2019applicazione del nuovo regime fiscale render\u00e0, con ogni evidenza, pi\u00f9 conveniente, per i grandi vettori marittimi, utilizzare porti di transhipment extraeuropei piuttosto che quelli comunitari, avendo come conseguenza una consistente perdita di competitivit\u00e0 degli scali di transhipment europei, (a titolo esemplificativo, una nave proveniente da uno scalo extraeuropeo, attraverso il canale di Suez, potr\u00e0 facilmente aggirare la tassazione al 100% approdando in un porto di trasbordo nordafricano e non pi\u00f9, come accade oggi a Gioia Tauro, prima di arrivare alla sua destinazione finale in Europa ed ancora, una nave di passaggio nel Mediterraneo, per raggiungere l\u2019oceano atlantico o indiano, potr\u00e0 eludere tale tassazione evitando di toccare i porti Ue).<\/em><\/p>\n

Tenuto conto che<\/strong> – l\u2019applicazione della direttiva ETS, la cui entrata in vigore \u00e8 prevista per il 1\u00b0 gennaio 2024, creer\u00e0, uno scenario molto preoccupante poich\u00e9 nel breve termine comporter\u00e0 la perdita di competitivit\u00e0 e di centralit\u00e0 degli scali italiani a partire da Gioia Tauro, con gravi conseguenze dal punto di vista economico, sociale ed occupazionale per l\u2019intero sistema economico nazionale; – l\u2019applicazione della misura Eu-Ets rischia non solo di penalizzare i porti europei a vocazione transhipment, come il porto di Gioia Tauro, ma creer\u00e0 una condizione di scarsa competitivit\u00e0 per tutti i porti di trasbordo collocati all\u2019intero del territorio comunitario; – in Italia quasi il 28% di tutti i container movimentati ed il 77% di quelli trasbordati (magari su navi pi\u00f9 piccole per raggiungere porti di dimensioni inferiori) passano da Gioia Tauro e che l\u2019hub portuale calabrese d\u00e0 lavoro a quasi seimila lavoratori, 1.600 direttamente e 4.000 indirettamente (secondo i dati dell\u2019Autorit\u00e0 portuale); – il porto di Gioia Tauro \u00e8 evidentemente, uno tra i principali porti europei in virt\u00f9 della sua capacit\u00e0 di accomodare le grandi navi portacontainer; – imporre un tributo cos\u00ec esoso per i mercantili che scelgono di fare scalo nei porti europei del Mediterraneo, prima di approdare in quelli del Nord Europa o americani, appare una scelta illogica che riflette la distanza tra la visione burocratica dell\u2019Europa e gli interessi reali dei Paesi aderenti ed al contempo, non garantisce nel complesso alcuna riduzione di gas nocivi per il nostro pianeta.<\/em><\/p>\n

Tutto ci\u00f2 premesso e considerato,<\/em><\/strong> IMPEGNA LA GIUNTA REGIONALE PER QUANTO DI COMPETENZA a farsi portavoce presso il Governo nazionale e le competenti istituzioni comunitarie, affinch\u00e9 vengano apportati i necessari correttivi alla normativa \u201cFit for 55\u201d che rischia di arrecare danni irreversibili all\u2019economia prodotta dall\u2019infrastruttura portuale principale della nostra regione e pi\u00f9 in generale a tutte le infrastrutture portuali italiane oltre che all\u2019economie del sistema sociale di tutti i paesi ospitanti analoghi realt\u00e0 portuali.<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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