{"id":52743,"date":"2024-06-05T09:15:17","date_gmt":"2024-06-05T07:15:17","guid":{"rendered":"https:\/\/progettotouring.it\/radiotouring104\/?p=52743"},"modified":"2024-06-05T09:32:11","modified_gmt":"2024-06-05T07:32:11","slug":"ponte-stretto-lad-ciucci-la-validita-del-progetto-non-viene-messa-in-discussione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/progettotouring.it\/radiotouring104\/2024\/06\/05\/ponte-stretto-lad-ciucci-la-validita-del-progetto-non-viene-messa-in-discussione\/","title":{"rendered":"Ponte Stretto, Cigl: &#8220;Opera non necessaria&#8221;. l&#8217;Ad. Ciucci replica: \u201cValidit\u00e0 progetto non in discussione&#8221;"},"content":{"rendered":"<div>\n<div><strong>La Cigl attacca il progetto del Ponte sullo Stretto, ritenendolo<\/strong><em> &#8220;non necessario per il rilancio dello sviluppo&#8221;<\/em>.<\/div>\n<div><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><strong>Secondo il Sindacato, infatti:<\/strong> <em>&#8220;Non \u00e8 il Ponte sullo Stretto l\u2019opera necessaria che possa rilanciare lo sviluppo della Sicilia e della Calabria e dello stesso Mezzogiorno. Un\u2019opera inutile e dannosa il cui progetto lacunoso ha come presupposto un\u2019analisi costi-benifici irrealistica &#8211; con costi di realizzazione esponenziali e fuori controllo &#8211; che comporterebbe gravi impatti ambientali, paesaggistici e naturalistici. Determinati, tra l\u2019altro, dall\u2019enorme problematicit\u00e0 della gestione dei cantieri disseminati in tutta l\u2019area dello Stretto che metteranno in crisi, per anni, le Citt\u00e0 di Messina, Reggio Calabria e Villa San Giovanni. Ambiti in cui il progetto \u00e8 stato giudicato carente anche dal ministero dell\u2019Ambiente che ha presentato 280 osservazioni. In questo contesto, poi, la questione degli espropri legati alla costruzione del Ponte ha assunto sempre pi\u00f9 centralit\u00e0. Un\u2019opera che produce danni anche senza essere realizzata. Per poter erigere l\u2019opera e aprire i cantieri richiede infatti l\u2019esecuzione di espropri di case, terreni, immobili di privati cittadini investiti dai disagi e costretti a lasciare l\u2019abitazione per andare non si sa dove e neppure con quale indennizzo. \u00c8 un grave errore, pertanto, considerare la realizzazione del Ponte sullo stretto di Messina come l\u2019elemento strategico della modernizzazione infrastrutturale del Mezzogiorno. La Sicilia e la Calabria hanno bisogno di grandi reti merci e passeggeri, di connessioni trasversali Est-Ovest, in grado di togliere dall\u2019isolamento fisico le popolazioni che vivono nelle aree interne; hanno bisogno di una effettiva specializzazione del sistema portuale, di una migliore connessione con la rete ferrovia e stradale ed una pi\u00f9 efficace digitalizzazione ed Ict; hanno bisogno di valorizzare i sistemi produttivi locali di eccellenza incrementando l\u2019accessibilit\u00e0 ai mercati nazionali ed esteri; hanno bisogno di aumentare l\u2019accessibilit\u00e0 ai poli turistici e di mettere in sicurezza le infrastrutture esistenti. Come non \u00e8 pi\u00f9 rinviabile, in particolar modo per la Sicilia, la necessit\u00e0 di porre mano ad un intervento sistemico per affrontare le problematicit\u00e0 inerenti al dissesto idrogeologico e all\u2019endemico disservizio della rete di approvvigionamento e distribuzione idrica anche in relazione alle criticit\u00e0 determinate dai ripetuti fenomeni di siccit\u00e0. Riteniamo, pertanto, prioritarie la realizzazione dell\u2019alta velocit\u00e0 Salerno-Reggio Calabria che rischia di fermarsi a Romagnano; il completamento della elettrificazione e messa in sicurezza della ferrovia jonica Sibari-Reggio Calabria; il miglioramento del sistema di mobilit\u00e0 dell\u2019area centrale dello Stretto; il completamento della Messina-Catania-Palermo e il raddoppio della Messina-CataniaSiracusa che continuano a procedere a rilento. Indispensabile \u00e8 poi la messa in sicurezza del sistema autostradale Siciliano e Calabrese, portando a compimento la realizzazione dell\u2019E90 (Ss 106), meglio conosciuta come la \u201cstrada della morte\u201d. E\u2019 essenziale, invece, riaprire una nuova stagione di programmazione per le due regioni le cui potenzialit\u00e0 di sviluppo socio economico sono frenate dall\u2019involuzione delle politiche messe in atto dal Governo Nazionale e dai Governi regionali attraverso: la centralizzazione delle Zes, lo smantellamento del Reddito di Cittadinanza, la revisione del Pnrr che definanzia molte opere strategiche, il blocco del Fondo di Sviluppo e Coesione e sottraendo, tra l\u2019altro, 2.100 milioni alle due regioni interessate, lo svuotamento del Fondo perequativo infrastrutturale, portate avanti in una logica neocentralistica che annulla il ruolo delle Autonomie, soprattutto dei Comuni.. Atti politici regressivi, questi, che lungi dal ridurre gli squilibri territoriali finiscono per acuirli accentuandone i ritardi, colpendo le popolazioni e indebolendo lo stesso sistema produttivo che non \u00e8 adeguatamente supportato. \u00c8 necessario, invece, dare corso ad un intervento dello Stato attraverso le sue partecipate pubbliche per disegnare un nuovo piano di sviluppo industriale e costruire una programmazione di interventi mirati e coerenti. Portando a compimento la digitalizzazione della pubblica amministrazione. Sviluppando la connessione, attraverso una infrastruttura di rete, di tutte le aree del Mezzogiorno. Realizzando la messa a sistema, per quanto concerne i Porti, delle aree logistiche integrate e l\u2019utilizzo dei retroporti per l\u2019attivit\u00e0 industriali. Un piano industriale di sviluppo per le due regioni del Mezzogiorno che incentivi la produzione di energia, prevedendo investimenti nelle rinnovabili e diffondendo le comunit\u00e0 energetiche rinnovabili. Una politica dei trasporti che privilegi il trasporto pubblico, esaltando il trasporto pubblico locale e regionale, il trasferimento da gomma a ferro e marittimo nei trasporti a lunga percorrenza. \u00c8 necessaria una nuova attenzione all\u2019economia circolare e alla gestione dei rifiuti con un approccio che miri a ridurre al minimo lo spreco di risorse e l\u2019impatto ambientale. La transizione ambientale e la filiera agroalimentare costituiscono un versante di grande rilevanza nel Mezzogiorno e in modo particolare in Sicilia e Calabria, con alle spalle un sistema portuale di supporto per la commercializzazione imponente. E\u2019 necessario porre mano alle bonifiche dei siti contaminati, aree spesso caratterizzate dalla presenza di discariche. E che costituiscono, una vera emergenza ambientale e sanitaria per i lavoratori e le comunit\u00e0 interessate. Il Mezzogiorno non pu\u00f2 ridursi a una mera questione di infrastrutture ma non c\u2019\u00e8 dubbio che per dare qualit\u00e0 ad una nuova stagione di programmazione sia necessario dare risposta al grande tema della mobilit\u00e0 e della comunicazione, sia all\u2019interno dell\u2019area meridionale, che di collegamento ai grandi attraversamenti all\u2019interno della Unione Europea. Condizione questa necessaria affinch\u00e9 il Mezzogiorno incroci la domanda nel campo delle grandi reti logistiche globali. E\u2019 in questo contesto che vanno inserite le politiche infrastrutturali nelle due regioni, oggi fanalino di coda per le pessime condizioni in cui versano le linee ferroviarie e quelle stradali. Le ingenti risorse finanziarie disponibili tra Pnrr, Pnc, Fondi strutturali europei, Fondi nazionali vanno spese nei tempi dovuti e in modo corretto e trasparente, sottraendole al pericolo di una gestione clientelare che possa aprire il varco a fenomeni corruttivi e di penetrazione delle mafie nel sistema degli appalti pubblici. \u00c8 indispensabile esercitare, sull\u2019insieme delle questioni evidenziate, una attenzione continua che promuova un controllo sociale assieme alla capacit\u00e0 di mobilitazione e d\u2019iniziativa del movimento sindacale. &#8220;<\/em><\/div>\n<\/div>\n<div><\/div>\n<h3><\/h3>\n<h3>L&#8217;Ad della Stretto di Messina, Ciucci, replica: &#8220;<b>\u201cLa validit\u00e0 del progetto non viene messa in discussione, tantomeno l\u2019elevatissimo livello scientifico e ingegneristico degli studi condotti\u201d<\/b><\/h3>\n<div><\/div>\n<div><strong>L&#8217;Ad della societ\u00e0<\/strong> &#8220;<em>Stretto di Messina&#8221;,<\/em> Pietro Ciucci,<strong> difende l&#8217;elevata validit\u00e0 del progetto del Ponte sullo Stretto,<\/strong> il livello scientifico ed ingegneristico degli studi: <em>\u201cIl progetto del ponte non \u00e8 affatto \u2018lacunoso\u2019 o \u2018irrealistico\u2019\u201d<\/em><strong>, commenta l&#8217;Ad rispondendo alle affermazioni rilasciate da rappresentanti della CGIL.<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><em>\u201cLe richieste di chiarimenti del MASE sono espresse secondo quanto previsto dalle procedure in corso e sono da confrontare con l\u2019entit\u00e0 e la complessit\u00e0 dell\u2019Opera, oltre 10 mila elaborati. La validit\u00e0 del progetto non viene messa in discussione, tantomeno l\u2019elevatissimo livello scientifico e ingegneristico degli studi condotti. L\u2019analisi costi benefici, sviluppata sulla base delle Linee guida europee e nazionali, ha mostrato che la realizzazione del ponte \u00e8 in grado di contribuire in maniera molto significativa al miglioramento del benessere collettivo, apportando significativi benefici netti alla collettivit\u00e0 nazionale, con ricadute positive sia economiche che ambientali.&#8221;,<\/em> <strong>dichiara Ciucci<\/strong><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><em>&#8220;Il Progetto \u00e8 in grado di generare un valore attuale netto economico ampiamente positivo (3,9 miliardi di euro) con un saggio di rendimento interno, pari al 4,51%, superiore al livello minimo previsto dalla normativa vigente. Inoltre, dall\u2019Analisi emerge che il ponte, permettendo il trasferimento su ferrovia di rilevanti quote modali (auto, traghetti e aereo), determina un significativo abbattimento dei gas climalteranti. A livello complessivo, nell\u2019arco temporale 2024-2063, si stima una riduzione di circa 12,8 milioni di tonnellate di C02. La Stretto di Messina ha da sempre investito sull\u2019ambiente e sar\u00e0 profuso ogni sforzo per ridurre al minimo gli impatti dell\u2019opera e per garantire che la stessa sia occasione di valorizzazione dei territori. Il progetto ambientale prevede, nel pieno rispetto della legislazione vigente, criteri di salvaguardia dell\u2019ambiente molto rigidi e grande attenzione alla fase di cantiere. Il progetto definitivo, corredato da pi\u00f9 di 1000 elaborati sul tema dei cantieri e della viabilit\u00e0 locale, tiene conto di itinerari, trasporti e traffico. Questi aspetti saranno ulteriormente sviluppati in sede di Progetto esecutivo in stretta collaborazione con il Territorio con l\u2019obiettivo di ridurre al minimo i disagi.&#8221;,<\/em><strong> aggiunge Ciucci<\/strong><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><em>&#8220;Sorprendenti sono anche le affermazioni relative agli espropri. Per immobili, terreni, attivit\u00e0 commerciali, saranno applicate tutte le forme di indennizzo configurabili nella realt\u00e0 operativa, comprese quelle riguardanti i proprietari degli immobili \u201cfrontisti\u201d, ovvero coloro che, ancorch\u00e9 non espropriati, siano posti in adiacenza alle opere dalla cui realizzazione risultino gravati da una servit\u00f9 o subiscano una permanente diminuzione di valore per la perdita o la ridotta possibilit\u00e0 di esercizio del diritto di propriet\u00e0. Gli espropri saranno avviati gradualmente solo dopo l\u2019approvazione del progetto definitivo da parte del CIPESS e ancor prima saranno stipulati dei protocolli con i Comuni e altri soggetti competenti con lo scopo di favorire il rapporto di collaborazione tra l\u2019espropriando e l\u2019espropriante, nel pieno rispetto dei diritti, dei principi di equit\u00e0 e trasparenza\u201d,<\/em> conclude l&#8217;Ad della<em> &#8220;Stretto di Messina&#8221;<\/em><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Cigl attacca il progetto del Ponte sullo Stretto, ritenendolo &#8220;non necessario per il rilancio dello sviluppo&#8221;. 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