{"id":56193,"date":"2024-08-01T10:07:50","date_gmt":"2024-08-01T08:07:50","guid":{"rendered":"https:\/\/progettotouring.it\/radiotouring104\/?p=56193"},"modified":"2024-08-01T10:08:27","modified_gmt":"2024-08-01T08:08:27","slug":"ponte-sullo-stretto-ciucci-sempre-pronti-a-confronto-ma-continuano-affermazioni-prive-di-fondamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/progettotouring.it\/radiotouring104\/2024\/08\/01\/ponte-sullo-stretto-ciucci-sempre-pronti-a-confronto-ma-continuano-affermazioni-prive-di-fondamento\/","title":{"rendered":"Ponte sullo Stretto, Ciucci: Sempre pronti a confronto ma continuano affermazioni prive di fondamento”"},"content":{"rendered":"

La Societ\u00e0 Stretto di Messina risponde alle principali osservazioni sollevate oggi da un\u2019associazione contraria alla realizzazione del ponte sullo Stretto di Messina nel corso di una conferenza stampa. L\u2019Ad della Societ\u00e0, Pietro Ciucci ribadisce:<\/strong> \u201cNon ci siamo mai sottratti al confronto su tutti gli aspetti dell\u2019opera, pronti ad accogliere indicazioni, suggerimenti, eventuali migliorie, ma la risposta \u00e8 spesso con affermazioni prive di fondamento tecnico scientifico. In altre parole l\u2019obiettivo non \u00e8 migliorare il progetto, ma porre ostacoli di ogni tipo per impedirne la costruzione. Il ponte \u00e8 un progetto strategico di preminente interesse nazionale, la cui realizzazione \u00e8 stata affidata a Stretto di Messina dal Parlamento e dal governo. \u00c8 nostro compito specifico realizzarlo nel rispetto della qualit\u00e0 progettuale e nel contenimento dei tempi e dei costi. In questo quadro il ponte \u00e8 lo strumento che dar\u00e0 continuit\u00e0 a strade e ferrovie valorizzando al tempo stesso la portualit\u00e0 della Sicilia e della Calabria. \u00c9 la migliore risposta alla domanda di un pi\u00f9 efficiente e moderno sistema di collegamento tra la Sicilia, la Calabria e il resto del Continente. \u00c9 un\u2019opera del territorio per il territorio, con un impatto positivo per l\u2019intero Paese che unisce due regioni del Mezzogiorno con oltre 7 milioni di abitanti. Come tessera del mosaico trasportistico nazionale ed europeo, nell\u2019ambito del Corridoio ferroviario-stradale della rete TEN-T \u2018Helsinki \u2013 Palermo – La Valletta\u2019, rende sostenibile il prolungamento del sistema di alta velocit\u00e0\/capacit\u00e0 ferroviaria nazionale ed europeo in Calabria e in Sicilia. Non si pu\u00f2 negare che un collegamento stabile, arricchendo le opzioni di mobilit\u00e0 e contribuendo al contenimento dei costi di trasporto, rappresenti un valore aggiunto per i cittadini.\u201d<\/em><\/p>\n

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LE RISPOSTE ALLE PRINCIPALI OSSERVAZIONI<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Progettazione esecutiva per fasi<\/u><\/b><\/p>\n<\/div>\n

Il ponte \u00e8 tecnicamente fattibile da 20 anni. La progettazione esecutiva ha lo scopo di affinare dettagli costruttivi e realizzativi e non riguarda la fattibilit\u00e0 tecnica dell\u2019opera. La Progettazione esecutiva per fasi costruttive \u00e8 in linea con le best practice internazionali e ha l\u2019obiettivo di ottimizzare la costruzione dell\u2019opera, contenendo tempi e costi. Non comporta in alcun modo rischi di incompiuta n\u00e9 favori al contraente generale. Il ponte \u00e8 un insieme di opere: le opere anticipate, le opere di accompagnamento ambientale, i raccordi a terra, oltre 40 km di strade e ferrovie, funzionali, percorribili e utili fin da subito alla popolazione. Ponte, torri e blocchi di ancoraggio saranno ovviamente un unico progetto.<\/p>\n

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Piloni su faglie<\/u><\/b><\/p>\n

Per gli aspetti geologici e sismici il progetto definitivo \u00e8 corredato da oltre 300 elaborati geologici frutto di nuova e pi\u00f9 ampia documentazione a varie scale grafiche, realizzata con l\u2019ausilio di circa 400 indagini puntuali, tra sondaggi geologici, geotecnici e sismici. Tutte le faglie presenti nell\u2019area dello Stretto di Messina sono note, censite e monitorate, comprese quelle del versante calabrese. I punti di contatto dell\u2019Opera con il terreno, sulla base degli studi geosismotettonici eseguiti, sono stati individuati evitando il posizionamento su faglie attive.<\/p>\n

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Rilievi ANAC<\/u><\/b><\/p>\n

La Stretto di Messina conferma la massima attenzione della Societ\u00e0 nei confronti del ruolo di Anac, dei suggerimenti e delle raccomandazioni espresse. Al riguardo si sottolinea che l\u2019accantonamento del progetto nel 2012, non riguardava la qualit\u00e0 della progettazione fatta dal Contraente generale. Come noto, gli elaborati di Eurolink sono stati sottoposti con esito positivo a processi di verifica, controllo e validazione mai realizzati prima in Italia nell\u2019ambito della progettazione delle opere pubbliche. Proprio per quanto indicato sopra, decade anche il rischio, richiamato dall\u2019Anac, di fornire all\u2019impresa un\u2019arma legale per far valere le sue ragioni nel contenzioso contro lo Stato, nell\u2019ipotesi che l\u2019opera non si realizzi. Infatti, come detto, la base del contenzioso non riguarda la validit\u00e0 del progetto, ma ruota attorno a temi legati principalmente al blocco per legge del contratto e al conseguente mancato profitto per le prestazioni non eseguite. L\u2019Anac sostiene inoltre che sarebbe stato necessario ripartire dalla pubblicazione di un nuovo bando di gara per selezionare il Contraente Generale. Ci\u00f2 perch\u00e9 il progetto definitivo 2011 veniva considerato non aggiornato alle pi\u00f9 recenti tecniche. Al riguardo, si precisa che il progetto definitivo \u00e8 perfettamente valido dal punto di vista ingegneristico, e, come previsto dal decreto-legge 35, \u00e8 stato aggiornato alle nuove normative tecniche.<\/p>\n

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Direttiva UE modifiche ai costi progettuali<\/u><\/b><\/p>\n

Il Decreto-legge 31 marzo 2023, n. 35 richiama espressamente le disposizioni dell\u2019articolo 72 della Direttiva Ue: \u201cAgli atti di cui ai commi 3 e 4 si applicano le disposizioni di cui all’articolo 72 della Direttiva2014\/24\/UE del Parlamento europeo e del Consiglio e le relative norme interne di attuazione e i medesimi sono adottati in coerenza con le disposizioni normative dell’Unione europea in materia di contratti pubblici<\/i>\u201d. Quindi le disposizioni saranno rispettate, in ogni caso la crescita del valore dell\u2019investimento (da 8,5 mld del 2011 a 13,5 del DEF 2024) non si riferisce a maggiori opere ma al forte aumento dei prezzi registrato negli ultimi 2 anni.<\/p>\n

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Evoluzione traffico con ponte<\/u><\/b><\/p>\n<\/div>\n

Con la realizzazione del Ponte, la ripartizione modale tra ferrovia, strada, aereo e marittima, dipender\u00e0 dalle riduzioni di tempo e di costo assicurate non solo dal ponte, ma anche dal consistente programma di opere infrastrutturali stradali e ferroviarie in atto e in programmazione per la Sicilia e la Calabria. In particolare il potenziamento della linea ferroviaria Messina \u2013 Catania \u2013 Palermo e alla realizzazione della linea AV Salerno \u2013 Reggio Calabria che, in sinergia con la nuova linea ferroviaria del Ponte e con la possibilit\u00e0 di attraversamento dei servizi AV Fast, ridurr\u00e0 i tempi di viaggio da e per la Sicilia a valori fortemente competitivi con quelli degli aerei. Rispetto ad oggi, con l’apertura del Ponte la ferrovia guadagner\u00e0 maggiormente quote di mercato (+24%) diventando il secondo modo di collegamento per i passeggeri tra Sicilia e Italia peninsulare dopo l\u2019aereo (46%). La quota modale dell\u2019autovettura nello scenario progettuale resta sostanzialmente costate (17%), con un incremento di alcuni punti decimali mentre le quote modali delle altre modalit\u00e0 sono marginali, pari al 5,5% per il bus (in linea con lo scenario attuale) e del 4% per la nave, che ha una funzione residua per il collegamento tra Centro-Nord Italia e Sicilia Occidentale (collegamenti RoRo di lunga percorrenza).<\/p>\n

Il miglioramento della accessibilit\u00e0, con le relative riduzioni del tempo e del costo dei viaggi, genereranno inoltre la cosiddetta mobilit\u00e0 indotta che, ad esempio, in relazione ai servizi ferroviari AV, in Italia ha permesso di captare una quota pari a circa il 40% delle modalit\u00e0 di trasporto aerea e stradale.<\/p>\n

Gli spostamenti indotti saranno favoriti anche dall\u2019introduzione di un servizio di collegamenti ferroviari metropolitani tra le due aree urbanizzate di Messina e di Reggio Calabria, ben pi\u00f9 capillari ed efficaci degli attuali servizi di collegamento su traghetto o aliscafo. Sono infatti previste tre nuove stazioni (Papardo, Annunziata, Europa) che unite alle stazioni di Messina, Villa S. Giovanni e Reggio daranno concretezza al sistema metropolitano tra Messina e Reggio Calabria, al servizio degli oltre 400.000 abitanti dell\u2019area dello Stretto.<\/p>\n

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Ponte e UE<\/u><\/b><\/p>\n

Il 13 giugno il Consiglio Europeo ha confermato l\u2019inserimento del ponte sullo Stretto di Messina nel corridoio \u2018Scandinavo-Mediterraneo\u2019. Il 17 luglio la Commissione Europea, nell\u2019ambito delle dotazioni del Programma CEF (Connecting Europe Facility), ha finanziato la progettazione esecutiva con 25 milioni di euro, pari al 50% dell’importo relativo alla parte ferroviaria.<\/p>\n

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Analisi Costi Benefici e Risparmi CO2<\/u><\/b><\/p>\n<\/div>\n

L\u2019ACB \u00e8 stata svolta seguendo le linee guida europee e nazionali: Linee guida operative per la valutazione degli investimenti in opere pubbliche – settore ferroviario (26\/10\/2021); Linee guida operative per la valutazione degli investimenti in opere pubbliche – settore stradale (7\/7\/2022); “EU Grants:\u00a0 CINEA Guide on economic appraisal for CEF-T Transport Projects”.<\/p>\n

L\u2019analisi ha mostrato che la realizzazione del Ponte sullo Stretto di Messina \u00e8 in grado di contribuire in maniera molto significativa al miglioramento del benessere collettivo, apportando significativi benefici netti alla collettivit\u00e0 nazionale, migliorando sia gli espetti economici sia quelli ambientali. A fronte di un costo investimento pari a 13,5 miliardi (ex DEF 2024), il Valore Attuale Netto Economico (VANE) di 3,9 miliardi di euro (attualizzati 2023) e il Tasso interno di rendimento economico (TIRE) del 4,51%.<\/p>\n

Per il calcolo della riduzione delle emissioni di CO2 dei traghetti sono stati utilizzati dati certificati dall\u2019EMSA per tutte le tipologie di navi, tenendo conto dell\u2019evoluzione che si avr\u00e0 grazie agli incrementi di efficienza dovuti alle normative IMO e UE.<\/p>\n

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L’analisi costi benefici e scenario “Do Nothing”<\/u><\/b><\/p>\n

Lo scenario “Do Nothing” di riferimento comprende tutti gli interventi infrastrutturali e regolatori gi\u00e0 programmati, sia per il settore ferroviario (nuove linee AV in Calabria ed i potenziamenti delle linee in Sicilia) sia marittimo (es. porto Tremestieri). Inoltre, sono stati previsti gli efficientamenti energetici conseguenti alle nuove normative per tutti i tipi di trasporto cos\u00ec come gli interventi previsti per migliorare la qualit\u00e0 dei tradizionali collegamenti dinamici dello Stretto di Messina.<\/p>\n

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Franco navigabile<\/u><\/b><\/p>\n

Il franco navigabile del ponte sullo Stretto di Messina \u00e8 di 72 metri per una larghezza di 600 metri e si riduce a 65 metri, in presenza di condizioni eccezionali di traffico pesante stradale e ferroviario, assolutamente gestibile. Si tratta di un\u2019altezza in linea o superiore ai ponti esistenti sulla grandi vie di navigazione internazionali, in coerenza con le procedure stabilite dalle norme IMO (International Maritime Organization). Il franco navigabile \u00e8 stato verificato considerando le condizioni estreme di temperatura previste in sito contemporaneamente alla presenza sull\u2019implacato di un significativo traffico stradale e dell\u2019incrocio, nella maniera pi\u00f9 sfavorevole, di treni di vario tipo, ivi compresi treni merci di dimensioni e massa al di sopra delle capacit\u00e0 operative dei treni oggi circolanti.<\/p>\n

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Vento e percorribilit\u00e0 del ponte<\/u><\/b><\/p>\n<\/div>\n

Il ponte sullo Stretto di Messina sar\u00e0 aperto 365 giorni l\u2019anno 24 ore su 24, senza alcuna interruzione di traffico a causa del vento: questo in virt\u00f9 della particolare forma aerodinamica dell\u2019impalcato e dei dispositivi di barriere antivento che assolvono anche alla funzione di garantire il comfort e la sicurezza degli utenti. La chiusura totale del ponte non \u00e8 prevista se non per eventi eccezionali, nei quali si raggiungono velocit\u00e0 medie del vento superiori a 169 Km\/h che \u00e8 una velocit\u00e0 che pu\u00f2 statisticamente attendersi nello Stretto una volta nell\u2019arco di 200 anni.<\/p>\n

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Il progetto definitivo<\/u><\/b><\/p>\n<\/div>\n

Il progetto definitivo del ponte rappresenta i massimi standard di ingegneria, tutti i ponti sospesi a grande luce si rifanno al Messina Style, anche il recentissimo ponte sullo stretto dei Dardanelli inaugurato il 18 marzo 2022.<\/p>\n

Molti ponti a grande luce realizzati, in corso di realizzazione e di prossima costruzione, prendono esempio dagli studi e dalle caratteristiche tecniche del ponte sullo Stretto di Messina. Infatti, a partire dal progetto di Massima del 1992, elaborato dalla societ\u00e0 Stretto di Messina, la concezione e i risultati raggiunti per il ponte sullo Stretto di Messina sono stati resi noti in ambiente internazionale suscitando un enorme interesse e molte iniziative di studi che si sono trasformate in realizzazioni nei decenni successivi.<\/p>\n

Il progetto di Massima del 1992, che trenta anni fa delineava un possibile futuro e del quale non esistevano applicazioni, \u00e8 del tutto attuale e sta iniziando solo in questi anni a tradursi in realizzazioni in tutto il mondo, con l\u2019aspettativa che molte altre seguiranno in futuro, facendolo divenire il riferimento principale dello stato dell\u2019arte mondiale dei ponti di grandissima luce, noto come \u201cMessina style\u201d.<\/p>\n

Il progetto definitivo del ponte sullo Stretto di Messina del 2011 \u00e8 il risultato di ulteriori approfondimenti e nuove tecnologie che, essendo la summa delle conoscenze in materia di ponti sospesi, lo rendono uno dei principali riferimenti in materia.<\/p>\n

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Salto dimensionale<\/u><\/b><\/p>\n

Nel corso dell\u2019ultimo secolo e inizio dell\u2019attuale, le costruzioni hanno raggiunto traguardi sempre pi\u00f9 ambiziosi. Nel caso dei ponti sospesi, con l\u2019aumentare delle luci (campata unica) diventa sempre pi\u00f9 importante il comportamento aerodinamico degli impalcati. Il ponte di Messina (campata unica di 3.300 metri) adotta un impalcato multicassone di tipo alare, che presenta le migliori performance rispetto all\u2019azione del vento. La tipologia di impalcato alare \u00e8 gi\u00e0 stata adottata da molti ponti sospesi gi\u00e0 in esercizio tra i quali il ponte Humber (1410 m aperto al traffico nel 1981) e il Great Belt (1624 m aperto al traffico nel 1998), il Ponte sullo stretto dei Dardanelli (Turchia), inaugurato il 18 marzo 2022, ponte sospeso solo stradale, con 3 corsie per senso di marcia lunghezza totale impalcato 5.169 m (campata centrale 2.023 m) e piloni alti 318 m.<\/p>\n

Sono peraltro in fase di progettazione ponti sospesi di luce pari a circa 2500 m in Giappone e Cina che prevedono l\u2019adozione di impalcati di tipo alare (come il Ponte sullo Stretto).<\/p>\n

Riguardo poi il transito dei treni sui ponti sospesi, occorre considerare che, quando la luce supera i 1500 m, i cavi principali assumono un ruolo sempre pi\u00f9 importante nel comportamento dei ponti sospesi per effetto della crescente dimensione dei cavi stessi: poich\u00e9 contemporaneamente il peso di questi ultimi cresce, il comportamento globale del ponte dipende essenzialmente dal peso proprio dell\u2019opera, risultando pertanto il transito delle utenze (compresa quella ferroviaria) sempre meno importante ai fini della progettazione.<\/p>\n

Del resto \u201csalti dimensionali\u201d si registrano proprio in questi anni nel settore delle costruzioni senza \u201cstravolgimenti\u201d delle tecniche costruttive e dei materiali; per i grattacieli, ad esempio, l\u2019altezza massima era aumentata in modo limitato e graduale nel periodo 1973-2004, 508 m del Taipei 101, mentre nel 2010 il grattacielo Burj Khalifa (Dubai) ha raggiunto l\u2019altezza di 828 m (con un salto di 320 m in soli 6 anni). La Jeddah Tower, in costruzione, raggiunge i 1008 metri.<\/p>\n

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Cavi di sospensione del ponte<\/u><\/b><\/p>\n

Le affermazioni relative a problemi tecnici sul sistema di sospensione sono prive di fondamento tecnico \u2013 scientifico. I cavi principali del ponte non sono un prototipo. In particolare, i quattro cavi principali, realizzati mediante l\u2019impiego di PPWS \u2013 funi prefabbricate formate da 127 fili, zincati e ad alta resistenza -, sono di dimensioni analoghe a quanto gi\u00e0 realizzato per il ponte Giapponese Akashi, in esercizio da 26 anni. Inoltre, si rappresenta che recenti realizzazioni (ShiZiYang Bridge, 2020) vedono l\u2019impiego di cavi di diametro anche superiore a quelli del Ponte sullo Stretto (1.30 m vs 1.26 m).<\/p>\n

Per riguarda il tema dei tempi e modalit\u00e0 delle prove di fretting fatigue, ovvero fatica da \u201csfregamento\u201d cavi \u2013 selle, queste hanno una durata di alcuni mesi – non certo di anni o tantomeno di decenni \u2013 e si avvalgono di martinetti idraulici e strutture con dimensione massima di 20-25 metri.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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