{"id":65918,"date":"2025-01-30T11:09:05","date_gmt":"2025-01-30T10:09:05","guid":{"rendered":"https:\/\/progettotouring.it\/radiotouring104\/?p=65918"},"modified":"2025-01-30T11:09:05","modified_gmt":"2025-01-30T10:09:05","slug":"ponte-sullo-stretto-ling-de-miranda-su-faglie-la-stretto-contraddice-il-progetto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/progettotouring.it\/radiotouring104\/2025\/01\/30\/ponte-sullo-stretto-ling-de-miranda-su-faglie-la-stretto-contraddice-il-progetto\/","title":{"rendered":"Ponte sullo Stretto, l’Ing. De Miranda: “Su faglie la Stretto contraddice il progetto”"},"content":{"rendered":"

L’affermazione secondo cui<\/strong> “il posizionamento delle fondazioni della torre lato Calabria su sistemi di faglie attive non \u00e8 supportato da alcuna evidenza scientifica”<\/em>, riportata negli scorsi giorni da Stretto di Messina, secondo Mario de Miranda,<\/strong> ingegnere e progettista di ponti e strutture, sarebbe<\/strong> “in totale contraddizione<\/em>“<\/em> con quanto riportato nel progetto del ponte.<\/strong><\/p>\n

In particolare, con quanto si legge nel “disegno di progetto n. PB_0010 – spiega De Miranda<\/strong> – che mostra chiaramente la presenza di una faglia sotto il pilone lato Calabria, definita ‘certa’ nel disegno stesso, e qualificata come ‘attiva’ in quello numero AMW_3010 che mostra chiaramente che l’area in cui cade la faglia e la fondazione del pilone lato Calabria \u00e8 definita area di faglie attive”.<\/em><\/p>\n

Dunque, prosegue<\/strong>, “la stessa Eurolink dichiara il posizionamento del pilone proprio sopra la faglia Cannitello, circostanza altamente imprudente, oltre che vietata dalle linee guida della Protezione civile”.<\/em><\/p>\n

Quanto alle<\/strong> “prospezioni geosismiche”<\/em> che sarebbero state effettuate dai ricercatori di Ingv,<\/strong> “n\u00e9 nella documentazione di progetto n\u00e9 in quella di risposta in ambito Via-Vas ve n’\u00e8 alcuna evidenza”,<\/em> prosegue. Queste indagini<\/strong> “normalmente vengono effettuate per evidenziare la presenza di faglie geologiche<\/em> – commenta l’ingegnere<\/strong> -, per cui si deve ritenere che tali prospezioni non esistano, non essendo pensabile che, data la loro importanza, non siano state incluse nei documenti che dovrebbero dimostrare la fattibilit\u00e0 dell’opera”.<\/em><\/p>\n

De Miranda ragiona anche sul computo metrico del 2011 e aggiornato nel 2023,<\/strong> che sarebbe la base per la stima dei 13,5 miliardi per la realizzazione dell’opera: “computo metrico aggiornato che per\u00f2 non \u00e8 stato incluso nei documenti di progetto<\/em> – afferma<\/strong> – non risulta possibile alcuna verifica sulla sua correttezza, n\u00e9 risulta verificata la sua esistenza”.<\/em><\/p>\n

Riguardo ai cavi portanti, Stretto di Messina ha dichiarato che le<\/strong> “prove di fatica da sfregamento“<\/strong><\/em> sarebbero a suo dire<\/strong> “utili unicamente a definire dettagli progettuali, non la tenuta”<\/em>. Affermazione che per De Miranda<\/strong> “non corrisponde al vero in quanto le prove ‘a fatica’ si effettuano sempre per verificare la resistenza della fune dopo l’indebolimento in essa indotto dallo sfregamento e dai ripetuti cicli di carico dovuti al numerosissimo passaggio dei treni<\/em> – afferma<\/strong> -. Questo vale anche in caso di modifica della sella di alloggiamento dei cavi in quanto permangono i due elementi indebolenti: lo sfregamento dei fili contro la sella su cui si appoggiano e l’elevato numero di cicli di carico”.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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