Giuseppe Falcomat\u00e0 e Pasquale Tridico hanno effettuato un sopralluogo al Porto di Gioia Tauro, dove l\u2019impegno dei lavoratori cos\u00ec come gli sforzi dell\u2019armatore Gianluigi Aponte, patron della Msc e gestore del principale hub di trasbordo dell\u2019infrastruttura gioiese, \u00abrischiano di essere vanificati da un Governo e da un centrodestra che guardano a Nord lo sviluppo della navigazione commerciale\u00bb. All’incontro, fuori dai cancelli della grande infrastruttura trasportistica, hanno preso parte rappresentanti dei lavoratori e delle forze sindacali presenti nel contesto socioeconomico del Porto e della piana di Gioia Tauro.<\/p>\n
\u00abIn questi anni \u2013 ha spiegato Falcomat\u00e0 \u2013 non \u00e8 stato fatto nulla per far crescere il retroporto di Gioia Tauro, una distesa infinita di aree industriali e spazi da adibire al trattamento delle merci che nessun altro porto pu\u00f2 vantare in Italia. Sarebbe importante una forte presenza dello Stato, con fatti e meno parole, per investire nella regione Calabria\u00bb.<\/p>\n
\u00abL\u2019altissima efficienza del Porto gioiese \u2013 ha aggiunto \u2013 \u00e8 testimoniata dai collegamenti con 162 porti del mondo ed il passaggio di ogni merce che attraversa Suez e Gibilterra, dalla peculiarit\u00e0 della sua posizione, dai fondali particolarmente adatti anche a nave mastodontiche, da chilometri di banchine e da immense aree libere alle spalle dell\u2019infrastruttura che la rendono unica in Italia. Eppure, il Governo, quando si parla di porti per intercettare i traffici del Mediterraneo, punta sugli snodi ascellari di Genova e Trieste. Gioia Tauro va avanti per le sue caratteristiche e senza alcun sostegno\u00bb.<\/p>\n
\u00abAnzi \u2013 ha proseguito \u2013 si commissaria l\u2019autorit\u00e0 portuale e si pensa di spostare, in Calabria, attivit\u00e0 che nessun altro porto vuole, come se Gioia Tauro fosse il ripostiglio delle aree portuali italiane\u00bb. \u00abBasti pensare \u2013 ha affermato, ancora, Giuseppe Falcomat\u00e0 \u2013 che 66 ml di fondi Pnrr faticano a procedere per il progetto di elettrificazione delle banchine, mentre a Genova si spende quasi un miliardo per la diga foranea. Una disuguaglianza ed una sperequazione che rischiano di lasciare indietro un\u2019infrastruttura dalle potenzialit\u00e0 enormi, frenata da chi il Sud lo vede solo come terra di conquista elettorale\u00bb. Per Falcomat\u00e0 un altro esempio di marginalizzazione del porto \u00e8 rappresentato dal trasferimento dei fondi europei della Coesione per la costruzione del Ponte sullo Stretto: \u00abLo sviluppo a Sud del Porto \u00e8 mortificato dall\u2019occupazione delle aree da destinare a cantiere per i manufatti che, via mare, verranno sollevati per la costruzione dell’opera. Un progetto improponibile se si considera che il franco navigabile del Ponte, ovvero lo spazio libero in altezza tra la superficie dell’acqua e la parte pi\u00f9 bassa di una struttura, \u00e8 appena 65 metri, quando al Porto di Gioia Tauro gi\u00e0 stazionano navi di dimensioni superiori agli 82 metri e dallo Stretto passano navi da crociera pi\u00f9 alte di 70 metri. In tempi in cui il gigantismo navale cresce, si pensa ad opere che costringerebbero la circumnavigazione Sicilia\u00bb. Un passaggio, poi, Falcomat\u00e0 lo ha riservato ad una delle emergenze pi\u00f9 cocenti del territorio: la Ciambra. \u00abAbbiamo assistito \u2013 ha ricordato \u2013 alla passerella di parlamentari e rappresentanti della Regione che, con la Commissione periferie, hanno promesso circa 10 milioni per recuperare zone depresse nelle 14 Citt\u00e0 metropolitane d\u2019Italia. Insomma, briciole; l\u2019ennesimo spot del Governo sulle periferie, un impegno sul nulla che, forse, si tradurr\u00e0 in misure minime e dall\u2019impatto pressoch\u00e9 inesistente\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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