{"id":89652,"date":"2026-01-29T10:47:17","date_gmt":"2026-01-29T09:47:17","guid":{"rendered":"https:\/\/progettotouring.it\/radiotouring104\/?p=89652"},"modified":"2026-01-29T12:00:28","modified_gmt":"2026-01-29T11:00:28","slug":"alta-velocita-15-associazioni-scrivono-al-presidente-cirillo-chiedendo-chiarezza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/progettotouring.it\/radiotouring104\/2026\/01\/29\/alta-velocita-15-associazioni-scrivono-al-presidente-cirillo-chiedendo-chiarezza\/","title":{"rendered":"Alta Velocit\u00e0 SA-RC: 15 Associazioni scrivono al Presidente Cirillo chiedendo chiarezza"},"content":{"rendered":"

Riceviamo e pubblichiamo il documento redatto da 15 Associazioni promotrici della tavola rotonda svolta il 16 gennaio. a Palazzo Alvaro<\/strong>, inviata al Presidente del Consiglio Regionale della Calabria, Salvatore Cirillo, riguardante le problematiche inerenti la realizzazione della linea ad AV SA-RC: “<\/strong>Le sottoscritte associazioni, dopo la terza partecipata manifestazione pubblica sul tema della realizzazione della linea ferroviaria ad alta velocit\u00e0 Salerno \u2013 Reggio Calabria, si rivolgono a Lei al fine di ottenere che il Consiglio regionale della Calabria esamini le problematiche connesse alla realizzazione di questa infrastruttura che non rappresenta un pennacchio che i cittadini della Calabria e del Sud desiderano avere, ma \u00e8 il punto d’appoggio a partire dal quale cambiare la storia della Calabria. Come Ella certamente sapr\u00e0 sulla necessit\u00e0 di realizzare l\u2019Alta Velocit\u00e0 al Sud non ci sono dubbi basta guardare la carta dei collegamenti ferroviari in Europa per rendersi conto come l\u2019Italia abbia un vuoto assoluto a Sud di Salerno. \u00c8 assolutamente necessario verificare progetti alternativi, come quello del 2005 di RFI, o proposte come quella LARG, che pongono l\u2019obiettivo di un tempo di percorrenza Roma-Stretto inferiore a 3 ore con un costo pi\u00f9 basso. Per raggiungere questo obiettivo \u00e8 necessario che la linea sia progettata seguendo i criteri \u201cdell\u2019horizontal alignment\u201d, adottati in tutte le parti del mondo al fine di ridurre l\u2019estensione chilometrica rispetto al tracciato della attuale linea convenzionale, e non aumentando l’estensione. La realizzazione di una infrastruttura con queste caratteristiche (tempo di percorrenza Roma-Reggio inferiore a 3 ore), avrebbe numerosi ed importanti risultati, come testimonia la numerosa letteratura tecnico-scientifica sull’argomento: 1) una crescita del PIL cos\u00ec come peraltro attestato in una ricerca dell\u2019Universit\u00e0 di Napoli che ha rilevato come nelle regioni pi\u00f9 ricche (con reddito pro capite sopra la media) le citt\u00e0 dotate di stazione AV hanno visto crescere il PIL del 10% nel decennio 2008-2018 (dato provinciale) contro il 3 % delle province che hanno una distanza superiore alle 2 alle due ore da una stazione. Nelle regioni meno ricche, le citt\u00e0 con stazione AV sono cresciute dell\u20198% contro lo 0.4% dei capoluoghi distanti pi\u00f9 di due ore; 2) la linea AV, sarebbe lo sbocco lavorativo per migliaia di giovani meridionali che verrebbero coinvolti in tutte le fasi realizzative dell’opera; 3) i servizi AV garantirebbero la messa in rete delle citt\u00e0 metropolitane calabresi (Reggio Calabria) e siciliane (Messina, Catania e Palermo) con le altre italiane cos\u00ec come auspicato dalla loro legge istitutiva (LEGGE 7 aprile 2014, n. 56); 4) la linea AV in esercizio garantirebbe una piena integrazione tra le regioni del Sud Italia e con le regioni del Centro-Nord, rendendo pi\u00f9 agevole la mobilit\u00e0 delle persone che vivono in Calabria e Sicilia negli spostamenti per lavoro e per altri motivi, favorendo le imprese calabresi e siciliane sia nella fase di approvvigionamento della merce che nella fase di invio dei propri prodotti ai mercati di consumo; 5) l\u2019abbattimento degli inquinanti e la convergenza verso gli obiettivi ambientali del Paese e dell\u2019Europa, perch\u00e9 l\u2019AV \u00e8 la modalit\u00e0 a pi\u00f9 basso impatto ambientale per passeggero trasportato tra tutte le modalit\u00e0 di trasporto (aereo, auto), per gli spostamenti a scala interregionale e nazionale; 6) un efficace collegamento ferroviario tra il porto di Gioia Tauro e gli interporti della penisola per il trasporto dei container in arrivo ed in partenza dal porto container calabrese. Oggi la quasi totalit\u00e0 dei container sbarcati a Gioia Tauro viene reimbarcata e raggiunge le destinazioni finali via mare. La linea AV porter\u00e0 ad un incremento del trasporto dei container via ferrovia rendendo il porto calabrese pi\u00f9 competitivo nel contesto internazionale e favorendo lo sviluppo di attivit\u00e0 logistiche nel retroporto. Le maggiori preoccupazioni sulla realizzazione dell\u2019opera derivano dalla situazione prevista dal Piano europeo Alta Velocit\u00e0, presentato il 5 novembre scorso in base al quale fino al 2040 sono previsti solo lavori di miglioramento dell\u2019attuale linea tra Praia e Paola e tra Pizzo e Villa, tra Paola e Pizzo non \u00e8 previsto alcun intervento per il resto nulla all\u2019orizzonte, e la Regione non sembra aver proposto alcuna opposizione a questa previsione, n\u00e9 al Ministero e nemmeno in sede di forum europeo del corridoio Scan-Med. Il tempo scorre e la linea ad Alta Velocit\u00e0 Salerno \u2013 Reggio Calabria \u00e8 sempre pi\u00f9 una chimera. Peraltro, lascia estremamente perplessi vedere che il tratto attualmente in costruzione, Battipaglia Romagnano, abbia l’estremo di Romagnano (Latitudine: circa 40.6290 \u00b0 N) pi\u00f9 a Nord di Battipaglia (Latitudine: circa 40.6088 \u00b0 N), come facilmente riscontrabile verificando le rispettive Latitudini, essendo ben evidente che Reggio Calabria sta a Sud di Salerno. Sembra invece evidente che il tratto in esame ben colleghi Napoli e Salerno con Potenza prima e Taranto dopo. Il problema non \u00e8 fare la guerra tra i poveri. \u00c8 ben giusto che si faccia una linea per Potenza e Taranto, non \u00e8 giusto che venga indicata come linea per la Calabria e la Sicilia. Peraltro la linea AV per Potenza, Metaponto e Taranto, dovrebbe avere un ramo jonico sud a partire da Metaponto che colleghi con Sibari. \u00c8 giunto quindi il momento di chiedere chiarezza sull\u2019intera opera che potr\u00e0 rappresentare un asse portante del traffico turistico e commerciale per la nostra regione oltre alle ricadute in termini ambientali ed economici, infatti sono trascorsi quasi 6 anni dall\u2019inserimento del \u201cPotenziamento, con caratteristiche ad alta velocit\u00e0, della direttrice ferroviaria Salerno-Reggio Calabria\u201d nell\u2019elenco 1 delle opere ex art. 4, DL 32 del 18\/04\/2019, ma manca ancora il progetto definitivo. Non \u00e8 un caso che all\u2019interno del Documento di economia e finanza regionale 2026 – in riferimento all\u2019AV – la Regione immagini nel breve periodo soltanto un cantiere: quello relativo al raddoppio della galleria Santomarco tra Paola e Cosenza. \u201cUn\u2019infrastruttura – si legge nel Documento di economia e finanza calabrese 2025 – da oltre 2 miliardi di euro che permetter\u00e0 all\u2019Alta Velocit\u00e0 di raggiungere Cosenza e connettersi al porto di Gioia Tauro\u201d. L\u2019approvazione del progetto esecutivo \u00e8 attesa per i primi mesi del 2026, con immediato avvio dei lavori\u00bb. Sul resto dell\u2019opera siamo sempre nel campo delle ipotesi. E anche se nel mese scorso Webuild ha annunciato l\u2019avvio della realizzazione di tre nuove gallerie nel 4 tratto campano, nulla di nuovo si registra su cosa avverr\u00e0 a sud di Praia a Mare. Per tutti i lotti fino a Reggio Calabria finora \u00e8 stato prodotto solo il documento di fattibilit\u00e0 delle alternative progettuali. Dunque, si capisce come siamo ad una fase molto embrionale. Mancano i progetti, ma pure i soldi. L\u2019Alta velocit\u00e0 oggi potrebbe arrivare fino a qualche chilometro a nord di Praia: per completare quel tratto, come ripetuto un po\u2019 da tutti – compreso il governatore Roberto Occhiuto – manca 1 miliardo. Altri 17 miliardi andrebbero rintracciati per costruire la nuova linea fino in riva allo Stretto. Alla luce delle su esposte considerazioni le associazioni firmatarie del presente documento chiedono che la Regione Calabria [Giunta e Consiglio] faccia chiarezza sui seguenti punti: 1) una chiara volont\u00e0 dell\u2019Ente Regione di chiedere ufficialmente la realizzazione di una linea ferroviaria ad Alta velocit\u00e0 che permetta di collegare Reggio Calabria con Roma in non pi\u00f9 di 3 ore; 2) i tempi di redazione e approvazione del progetto definitivo della precitata linea ferroviaria ad alta velocit\u00e0 Salerno Reggio Calabria; 3) l\u2019individuazione ed il reperimento delle fonti di finanziamento dell\u2019intera opera 4) il crono programma delle varie fasi: progetto \u2013 gare d\u2019appalto \u2013 realizzazione. In conclusione riaffermiamo che la linea ferroviaria ad Alta Velocit\u00e0 Salerno \u2013 Reggio Calabria non \u00e8 solo un progetto ferroviario, ma una leva di trasformazione economica, sociale e territoriale, capace di ridurre i tempi di percorrenza, rafforzare l\u2019integrazione tra regioni, attrarre investimenti e creare nuove opportunit\u00e0 per imprese, studenti e lavoratori dell\u2019intera regione Calabria
\nIn attesa di suoi riscontri, ed eventualmente di poterla incontrare, porgiamo i pi\u00f9 cordiali saluti”, si legge nel comunicato inviato dalle Associazioni “Club di territorio di Reggio Calabria del Touring Club Italiano: Legambiente Reggio Calabria; Italia Nostra Reggio Calabria; WWF Reggio Calabria; Fondazione Rhegium Julii; Associazione \u201cIncontriamoci sempre\u201d; Gruppo Escursionisti d\u2019Aspromonte; Archeoclub dello Stretto; Associazione Ulysses; Associazione Treni Storici e Turistici; Circolo Culturale \u201cApodiafazzi\u201d; Laboratorio politico sociale \u201cVentotene\u201d; Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani; Associazione Sensazioni Emergenti; Associazione Italiana Parchi Culturali Nazionale<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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