{"id":92540,"date":"2026-03-24T20:29:54","date_gmt":"2026-03-24T19:29:54","guid":{"rendered":"https:\/\/progettotouring.it\/radiotouring104\/?p=92540"},"modified":"2026-03-24T20:41:53","modified_gmt":"2026-03-24T19:41:53","slug":"ponte-sullo-stretto-carmelo-versace-audito-nell8a-commissione-del-senato-ambiente-e-lavori-pubblici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/progettotouring.it\/radiotouring104\/2026\/03\/24\/ponte-sullo-stretto-carmelo-versace-audito-nell8a-commissione-del-senato-ambiente-e-lavori-pubblici\/","title":{"rendered":"Ponte sullo Stretto: Carmelo Versace audito nell\u20198a commissione del Senato, \u2018Ambiente e Lavori pubblici\u2019"},"content":{"rendered":"<p><em>&#8220;Il disegno di Legge 1832 non \u00e8 un mero atto tecnico di riallineamento contabile o procedurale; \u00e8 l\u2019atto politico e giuridico che definisce il \u2018come\u2019 e il \u2018quando\u2019 di un\u2019opera che ha il potenziale di riscrivere il destino economico e sociale dell\u2019intero bacino del Mediterraneo. Il Ponte sullo Stretto pu\u00f2 trasformare Reggio Calabria e Messina in un\u2019unica, grande metropoli europea connessa ai grandi corridoi trans-europei. Tuttavia, un\u2019opera di questa portata non pu\u00f2 e non deve essere concepita come un corpo estraneo isolato dal suo contesto geografico e sociale. Il nostro approccio non \u00e8 di preconcetta ostilit\u00e0: riconosciamo la valenza strategica del collegamento stabile, ma siamo qui per ribadire con forza che il consenso del territorio non \u00e8 un atto dovuto, n\u00e9 una formalit\u00e0 burocratica; \u00e8 un risultato da costruire attraverso il rigore, la trasparenza e, soprattutto, il rispetto delle comunit\u00e0 locali che quel territorio lo abitano e lo custodiscono\u201d: <\/em>Cos\u00ec il sindaco metropolitano facente funzioni di Reggio Calabria, Carmelo Versace, intervenendo nell\u2019audizione nell\u20198^ commissione Ambiente, transizione ecologica, energia, lavori pubblici del Senato, nell&#8217;ambito dell&#8217;esame del disegno di legge n. 1832 (d-l 32\/2026 \u2013 Commissari straordinari e concessioni), relativo al Ponte sullo Stretto.<\/p>\n<p><em>\u201cE\u2019 chiaro<\/em> \u2013 ha aggiunto Versace &#8211; <em>che il provvedimento in esame oggi nasce al fine di ottemperare ai rilievi delle Sezioni riunite della Corte dei conti. Questo richiamo ci ricorda una verit\u00e0 fondamentale: la velocit\u00e0 dell&#8217;esecuzione non pu\u00f2 mai derogare alla legalit\u00e0 e alla solidit\u00e0 delle procedure. Apprezziamo che l\u2019Articolo 1 (comma 1, lett. b) ristabilisca la necessit\u00e0 di pareri tecnici attuali. <strong>Non si pu\u00f2 pretendere di costruire un\u2019opera di tale complessit\u00e0 nel 2026 basandosi su pareri tecnici e ambientali del 1997. Il coinvolgimento del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici \u00e8, dunque, un atto di onest\u00e0 intellettuale verso il Paese\u201d.<\/strong><\/em><\/p>\n<p>\u201c<em>Parallelamente<\/em> \u2013 ha evidenziato &#8211; <em>l\u2019aggiornamento del Piano economico-finanziario e il vaglio dell&#8217;Autorit\u00e0 di regolazione dei Trasporti sulle tariffe sono passaggi essenziali per evitare che l&#8217;opera diventi un onere insostenibile per i cittadini.<\/em><\/p>\n<p>&#8220;<strong><em>Come sindaco metropolitano, chiedo formalmente che l&#8217;Autorit\u00e0 di regolazione dei trasporti garantisca una \u2018clausola di continuit\u00e0 territoriale\u2019: il pedaggio non deve trasformarsi in una tassa occulta sul pendolarismo o in un ostacolo alla mobilit\u00e0 quotidiana tra le due sponde. La \u2018Citt\u00e0 dello Stretto\u2019 esiste gi\u00e0 nei fatti, nelle vite di migliaia di lavoratori e studenti; il Ponte deve unirli, non tassarli\u201d.<\/em><\/strong><\/p>\n<p>\u201cTornando all\u2019esame del decreto legge, l\u2019Articolo 1 (commi 5 e 6) affida all&#8217;Amministratore delegato di Rfi poteri commissariali per le opere ferroviarie. \u00c8 un passo necessario per garantire l&#8217;intermodalit\u00e0, ma poniamo una condizione politica e tecnica irrinunciabile: <em>il completamento del \u2019Bivio Bolano\u2019 deve avvenire in modo sincrono e contestuale all&#8217;apertura del Ponte, assicurando che Reggio Calabria diventi un nodo centrale dell&#8217;Alta velocit\u00e0 e non un mero corridoio di servizio. Parallelamente, \u00e8 necessario un piano straordinario di adeguamento per la rete stradale locale, oggi drammaticamente inadeguata. Siamo infatti di fronte a un paradosso inaccettabile: rischiamo di avere un\u2019opera di altissima ingegneria capace di far attraversare lo Stretto in pochi minuti, mentre la rete ferroviaria locale resta ancorata a standard del secolo scorso\u201d.<\/em><\/p>\n<p><em>\u201cReggio Calabria non accetter\u00e0 di vedere i treni ad alta velocit\u00e0 sfrecciare sopra le proprie teste per servire solo la Sicilia. Il \u2018collegamento stabile\u2019 deve significare che la nostra citt\u00e0 diventi un nodo centrale dell&#8217;Alta velocit\u00e0 europea, non un corridoio di servizio cieco. Per rendere reale questo tipo di integrazione, come Citt\u00e0 metropolitana di Reggio Calabria proponiamo di superare la disparit\u00e0 progettuale che attualmente prevede una linea metropolitana ferroviaria solo per Messina, estendendola, pertanto, anche sul versante calabrese&#8221;<\/em><\/p>\n<p><em>&#8220;L&#8217;obiettivo \u00e8 di realizzare una nuova linea metropolitana a \u2018ferro di cavallo\u2019 che si estenda sul lato calabrese per ulteriori 17,3 km, collegando Bolano all&#8217;Aeroporto dello Stretto. Questo sistema integrato di circa 43 km garantirebbe tempi di collegamento europei tra le due citt\u00e0 . Tuttavia \u00e8 doveroso altres\u00ec evidenziare che mentre discutiamo di investimenti miliardari per unire le sponde, permane una drammatica frattura interna della provincia reggina&#8221;.<\/em><\/p>\n<p>&#8220;<em>E<strong>siste infatti un\u2019opera vitale, da troppi anni attesa, che non compare in questo cronoprogramma: il completamento della Bovalino-Bagnara (Trasversale di Gambarie)<\/strong><\/em><strong>.<\/strong><br \/>\n<em>Senza questa trasversale, il Ponte caricher\u00e0 la nostra rete viaria di un traffico pesante e leggero senza precedenti, portando al collasso logistico l&#8217;intero territorio metropolitano.<\/em><br \/>\n<em>P<strong>er non parlare della Statale 106: Il tratto tra Locri e Reggio Calabria deve diventare una priorit\u00e0 assoluta di questo governo.<\/strong><\/em> N<em>on si pu\u00f2 parlare di modernit\u00e0 se la costa jonica resta prigioniera di una strada inadeguata, pericolosa e spesso definita \u2018della morte\u2019. Dobbiamo avere il coraggio di guardare la realt\u00e0 con gli occhi di chi vive nei nostri Comuni aspromontani. Oggi, raggiungere il centro da un borgo interno \u00e8 un\u2019odissea tra curve, tornanti e gimcane per schivare buche e smottamenti\u201d.<\/em><\/p>\n<p>\u201c<em>In conclusione, la Citt\u00e0 metropolitana di Reggio Calabria<\/em> &#8211; ha affermato Versace &#8211; <em>chiede che la conversione di questo decreto non sia un&#8217;occasione persa, ma l&#8217;inizio di un vero \u2018Patto per lo Stretto\u2019. Non chiediamo privilegi, ma dignit\u00e0 infrastrutturale. Chiediamo con forza: garanzie tariffarie blindate per i residenti del territorio; monitoraggio sanitario e ambientale permanente con fondi dedicati; certezza dei tempi e dei finanziamenti per il Bivio Bolano e l&#8217;Alta velocit\u00e0 a Reggio Calabria; un piano straordinario per la viabilit\u00e0 interna, con priorit\u00e0 assoluta alla Bovalino-Bagnara, alla SS106 e alla messa in sicurezza dei 1.800 km di rete provinciale\u201d.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&#8220;Il disegno di Legge 1832 non \u00e8 un mero atto tecnico di riallineamento contabile o procedurale; \u00e8 l\u2019atto politico e giuridico che definisce il \u2018come\u2019 e il \u2018quando\u2019 di 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