Emergenze sottovalutate, radar gestiti in modo inadeguato e un ritardo nelle operazioni di mare.<\/p>\n
\u00c8 il quadro tracciato dall’ammiraglio Salvatore Carannante, consulente della Procura di Crotone, durante l’udienza del processo per il naufragio del caicco Summer Love, costato la vita a 94 migranti il 26 febbraio 2023.<\/p>\n
Il primo nodo critico sollevato \u00e8 stato il mancato coinvolgimento della Guardia Costiera: “Anche se era un’operazione di polizia, la Finanza poteva chiedere la collaborazione della Capitaneria, che aveva i mezzi per portare a termine l’attivit\u00e0 di law and enforcement, che sarebbe stata comunque coordinata dalla Guardia di finanza”.<\/p>\n
Cannarante, basandosi sulle schede tecniche delle unit\u00e0 militari, ha inoltre contestato le motivazioni che spinsero la Finanza a far rientrare le proprie navi a causa del mare forza 4. “La motovedetta V5006, con le condizioni di quella sera – ha detto – poteva sostenere la navigazione in sicurezza ad una velocit\u00e0 massima di circa 30 nodi. Il pattugliatore Barbarisi era pi\u00f9 al limite perch\u00e9 poteva sostenere massimo forza 4 a 15 nodi, quindi non \u00e8 stato coerente aver dichiarato il rientro in porto per condizioni meteomarine avverse, a meno che i comandanti non avessero altre problematiche di sicurezza di uomini e mezzi. Questa \u00e8 una condizione che noi non conosciamo”.<\/p>\n
Riguardo alla strumentazione radar del Roan della Finanza Carannante ha sostenuto che la strumentazione a terra \u00e8 stata sottoutilizzata. “Il radarista – ha detto – non ha operato per cambiare la scala di portata. Al momento dell’escussione ha detto che non era in grado di fare nulla, era un osservatore che guardava lo schermo. Se non \u00e8 in grado di manovrare il radar, non siamo capaci di scoprire il bersaglio. La bravura sta nel superare le difficolt\u00e0 delle condizioni meteo. L’apparizione del target sul radar \u00e8 stata fortuita e non ricercata”. Il consulente ha specificato che il monitoraggio occulto era impossibile in quelle condizioni: il radar di Campolongo non era settato per spingersi oltre le 12 miglia e la telecamera termica in dotazione risultava guasta.<\/p>\n
Rispondendo alle domande del pm Matteo Staccini, Carannante ha confermato che l’imbarcazione, gi\u00e0 classificata internamente come “barca con migranti”, navigava sotto il pieno controllo di un timoniere esperto, rendendo pienamente legittimo un intervento di law and enforcement. “Se fossero partiti alle 00.17 quando \u00e8 stata sollecitata la partenza del Barbarisi – ha detto – lo avrebbero intercettato a 6 miglia dall’arrivo, prima della tragedia. Invece, quando sono usciti alle 2.30, anche proseguendo a 10 nodi non sarebbero riusciti ad arrivare in tempo per evitare lo spiaggiamento”.<\/p>\n
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