\u00abIl Piano Regionale dei Trasporti di Occhiuto promette 33 miliardi di euro nei prossimi vent’anni. Numeri abbastanza grandi da giustificare qualche prossimo reel, abbastanza vuoti \u2014 gattopardescamente \u2014 da non cambiare nulla. Il documento elenca le opzioni sul tracciato dell’Alta velocit\u00e0 come un men\u00f9 senza cucina: due ipotesi aperte \u2014 corridoio tirrenico e corridoio autostradale via Tarsia \u2014 ma senza una scelta localizzativa definitiva. In apparenza. Perch\u00e9 La scelta, per\u00f2, \u00e8 gi\u00e0 fatta se il corridoio ferroviario viene definito nel Piano come \u201caltamente complesso\u201d. E nel modo in cui viene raccontata si intuisce tutto.<\/p>\n
Il corridoio tirrenico non sar\u00e0 Alta velocit\u00e0 ma un maquillage della linea storica mascherato da grande opera.<\/p>\n
Il corridoio autostradale, invece, segue l’asse dell’A2 \u2014diretto, compatibile secondo gli esperti con le velocit\u00e0 di una vera AV \u2014 ed \u00e8 l’unica opzione che compete realmente con l’automobile, sottrae traffico alla strada, riduce emissioni e incidentalit\u00e0. \u00c8 esattamente il modello che l’Europa finanzia attraverso il corridoio TEN-T Scandinavian-Mediterranean. Per questo sono stati spesi 35 milioni di euro sullo studio di fattibilit\u00e0 via Tarsia. Soldi pubblici ora sepolti nell’archivio di qualche ufficio romano, grazie all’acquiescenza del presidente della Regione.<\/p>\n
Quando ho presentato l’interrogazione alla Commissione europea sull’esclusione della Calabria dal nuovo schema infrastrutturale dell’Alta velocit\u00e0 predisposto dall’UE, denunciando un fatto che definii gravissimo e contrario all’articolo 170 del Trattato sul funzionamento dell’Unione europea, stavo difendendo esattamente questo principio: una Calabria che si connette alla rete europea, non che costruisce un’infrastruttura locale mascherata da grande opera.<\/p>\n
Il paradosso pi\u00f9 bruciante lo sottolineo chiaramente: stiamo costruendo un’Alta velocit\u00e0 in Calabria che bypassa la quasi totalit\u00e0 della provincia di Cosenza, la pi\u00f9 grande e popolosa della regione. Dall’altra parte, oltre 230mila abitanti del versante ionico sibarita, pi\u00f9 il Crotonese, resteranno completamente tagliati fuori dai grandi assi ferroviari. Non esiste in Europa un precedente simile. Accade solo qui, dove la subalternit\u00e0 politica \u00e8 diventata metodo di governo.<\/p>\n
Il Piano recepisce le indicazioni di Rfi sulla scelta tirrenica. Una Regione che si limita a recepire non sta governando: sta ratificando. L’atteggiamento pilatesco di Occhiuto, gi\u00e0 evidente quando il Governo nazionale faceva sparire i fondi complementari stanziati dai governi precedenti, si ripete ormai come un modello consolidato. Non protesta, non contrasta, si adegua, come ha fatto con l\u2019autonomia differenziata. E nel silenzio del governatore, buona parte della dorsale jonica perde il treno, e questa volta per sempre.<\/p>\n
Chiedo di rimodulare la parte del Piano dedicata all\u2019Alta velocit\u00e0 e di difendere il tracciato autostradale dove conta: ai tavoli del Mit, a Roma, non sui social. Non \u00e8 una battaglia campanilistica. \u00c8 una questione di sviluppo economico, equit\u00e0 territoriale e coerenza con i principi europei di coesione che questa maggioranza viola ogni giorno, a Catanzaro come a Bruxelles\u00bb. \u00c8 quanto dichiara l\u2019europarlamentare Pasquale Tridico, capodelegazione del Movimento Cinque Stelle a Bruxelles, gi\u00e0 candidato alla presidenza della Regione Calabria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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