{"id":99592,"date":"2026-08-31T10:59:05","date_gmt":"2026-08-31T08:59:05","guid":{"rendered":"https:\/\/progettotouring.it\/radiotouring104\/?p=99592"},"modified":"2026-08-31T10:59:05","modified_gmt":"2026-08-31T08:59:05","slug":"trasporto-pubblico-la-strada-a-reggio-il-bus-e-un-lusso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/progettotouring.it\/radiotouring104\/2026\/08\/31\/trasporto-pubblico-la-strada-a-reggio-il-bus-e-un-lusso\/","title":{"rendered":"Trasporto Pubblico, “La Strada”: “A Reggio il bus \u00e8 un lusso”"},"content":{"rendered":"

Il Movimento politico reggino “La Strada” con l’apertura dell’anno scolastico 2026\/27, tramite un comunicato stampa a firma delle attiviste Livia Guarniera e Rosy Chirico, accendono i riflettori sulla tematica relativa alle alte tariffe del servizio del trasporto pubblico, gestito dall’Atam, pur riconoscendo che l’azienda ha compiuto importanti passi avanti sotto il profilo ambientale, ampliamento e il rinnovamento del parco autobus.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Un tariffario che pesa sul bilancio dei cittadini e delle famiglie reggine, secondo i dati riportati dal movimento per 495,10 euro per l’abbomento annuale,136,10 euro per il trimestrale, 49,50 euro per il mensile e 14,40 euro per il settimanale. Rincari che pesano anche a causa dell’adeguamento tariffario, introdotto dal 1\u00b0 febbraio 2026, con una maggiorazione 20% sui titoli urbani e del 30% su quelli extraurbani su gomma e che, secondo il Movimento, potrebbe portare ad un aumento dell’utilizzo dell’auto.<\/p>\n

“A Reggio Calabria prendere il bus \u00e8 diventato un lusso. Lo diciamo da anni come Movimento La Strada, e lo abbiamo inserito nelle nostre proposte per le Comunali 2026. Una mobilit\u00e0 economicamente sostenibile in questa citt\u00e0 resta un miraggio, al netto dei passi avanti in termini di sostenibilit\u00e0 ambientale grazie al recente ampliamento e rinnovamento della flotta dei bus in chiave green, fatto estremamente positivo e che va nella giusta direzione.<\/p>\n

Tornando al fattore prezzi, il quadro, come detto, \u00e8 decisamente meno roseo. Acquistare un abbonamento ATAM \u00e8 una spesa non da poco: 495,10 euro l’abbonamento annuale urbano, 136,10 euro il trimestrale urbano, 49,50 euro il mensile urbano, 14,40 euro il settimanale urbano <\/strong>(come da app ATAM). Ricordiamo che dal 1\u00b0 febbraio 2026 la Regione Calabria ha imposto un adeguamento del 20% sui titoli urbani e del 30% su quelli extraurbani su gomma.<\/p>\n

Nel 2023 il Comune aveva attuato una misura significativa in termini di incentivo alla mobilit\u00e0 pubblica grazie ai fondi PON Metro REACT EU, portando l\u2019abbonamento annuale a 82 euro anzich\u00e9 410. Finiti i fondi, siamo tornati a prezzi estremamente elevati. Con simili tariffe non si incentiva certamente l\u2019utilizzo del trasporto pubblico.<\/p>\n

Basta guardare fuori citt\u00e0. A Milano il mensile ATM costa 39 euro e l\u2019annuale 330. A Roma ATAC ne chiede 35 al mese e 250 l\u2019anno. A Bologna il mensile costa 30 euro per gli under 27 e l\u2019annuale ordinario euro (con sconti Isee fino a 230). A Napoli il mensile ANM \u00e8 35 euro. Reggio, a 49,50 euro al mese, \u00e8 la pi\u00f9 cara tra le citt\u00e0 italiane qui confrontate: il mensile costa circa il 27% in pi\u00f9 rispetto a Milano e il 41% in pi\u00f9 rispetto a Napoli \u2013 e lo \u00e8 senza fornire n\u00e9 una rete integrata con una metropolitana n\u00e9 la medesima frequenza e capillarit\u00e0 del trasporto pubblico.<\/p>\n

In Europa il trasporto pubblico \u00e8 fortemente incentivato con interventi sui prezzi di biglietti e abbonamenti, anche se il 2026 ha portato rincari pesanti pure l\u00ec. Vienna, che per tredici anni ha fatto pagare l’abbonamento annuale 365 euro \u2013 un euro al giorno \u2013 dal 1\u00b0 gennaio 2026 \u00e8 salita a 467 euro, comunque meno del nostro annuale e con una rete di metro, tram e bus tra le pi\u00f9 efficienti d\u2019Europa. In Germania il Deutschlandticket, partito a 49 euro al mese, \u00e8 arrivato a 63 euro: pi\u00f9 caro anche del nostro mensile, ma valido su treni regionali, metro, tram e bus in tutto il Paese. A Madrid l\u2019abbonamento mensile scontato di zona A \u00e8 salito da 21,80 a 32,70 euro, restando comunque pi\u00f9 economico del nostro. A Vienna, Berlino e Madrid, anche dopo i rincari, l\u2019abbonamento resta un investimento su una rete che funziona, frequente, integrata, capillare.<\/p>\n

C\u2019\u00e8 chi in Europa \u00e8 andato anche oltre. Il Lussemburgo<\/strong> dal 2020 ha reso gratuito tutto il trasporto pubblico nazionale<\/strong> \u2013 bus, tram e treni \u2013 per residenti e turisti, affiancando la misura a investimenti record sulla rete ferroviaria. Tallinn<\/strong>, capitale dell’Estonia, viaggia gratis per i residenti dal 2013, e da allora l\u2019ha estesa anche ai treni entro i confini della citt\u00e0. In portogallo, Oporto<\/strong> ha reso gratuito tutto il trasporto pubblico metropolitano per i residenti nel 2026. In Europa, la mobilit\u00e0 pubblica si tratta come infrastruttura sociale da sostenere con tariffe abbordabili o gratuite.<\/p>\n

Tra due settimane riaprono le scuole. Migliaia di famiglie si troveranno a fare i conti con queste tariffe. Esiste s\u00ec un abbonamento scolastico urbano dedicato, valido da settembre a giugno: costa 330,10 euro<\/strong>, si tratta di oltre 33 euro al mese per dieci mesi \u2013 e non \u00e8 nemmeno utilizzabile la domenica e nei festivi. \u00c8 comunque un costo pesante, soprattutto qualora si volessero acquistare pi\u00f9 abbonamenti. Il risultato lo conosciamo gi\u00e0: tutti in macchina e traffico congestionato all\u2019uscita delle scuole. Ancora, un abbonamento annuale scolastico extraurbano da localit\u00e0 aspromontane come Santo Stefano o Mannoli costa 592,60 euro (valido da settembre a giugno, esclusi domeniche e festivi), un costo onerosissimo per studenti pendolari e famiglie.<\/p>\n

Il tema della mobilit\u00e0 scolastica non riguarda soltanto il costo dell\u2019abbonamento urbano. Il Comune dispone infatti di un servizio di trasporto scolastico dedicato, che rappresenta uno strumento importante soprattutto per le famiglie che non possono accompagnare quotidianamente i propri figli a scuola e un supporto per i nuclei familiari residenti nelle aree periferiche del territorio comunale. Anche questo servizio deve essere considerato dentro una strategia complessiva di mobilit\u00e0 scolastica: l’obiettivo deve essere quello di ridurre il ricorso all’auto privata e garantire a ogni famiglia, indipendentemente dal proprio reddito e dalla propria zona di residenza, la possibilit\u00e0 di accompagnare i propri figli a scuola attraverso servizi pubblici accessibili e sostenibili.<\/p>\n

\u00c8 inoltre necessario ampliare il numero di corse e prevedere bus serali e notturni su tutto il territorio comunale: oggi, ad esempio, per un cittadino di Mosorrofa, Cannav\u00f2 o Pellaro \u00e8 problematico passare una serata in centro con gli amici e poter rientrare a casa per la notte se non si dispone di un auto o di un passaggio.<\/p>\n

Chiediamo all\u2019amministrazione di attivare una rivoluzione del trasporto pubblico a Reggio Calabria attraverso una serie di provvedimenti: una riforma strutturale delle tariffe ATAM<\/strong>, con abbonamento annuale urbano a 80 euro per tutti; abbonamenti annuali a prezzo calmierato<\/strong> per studenti e lavoratori; l\u2019istituzione di corse nella fascia oraria serale e notturna<\/strong> nell\u2019intero territorio comunale; biglietti integrati bus-treno-traghetto\/aliscafo per connettere l\u2019Area integrata dello Stretto.<\/p>\n

Si pu\u00f2 fare, se si desidera davvero una Reggio pi\u00f9 sostenibile e pi\u00f9 equa.”, scrivono nel comunicato stampa le attiviste del Movimento “La Strada”, Livia Guarniera e Rosy Chirico.<\/p>\n

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