La vicenda delle mancate audizioni dei sindaci di Catanzaro, Cosenza e Vibo Valentia, dimostra ancora una volta che anche sulla riforma del trasporto pubblico locale la Regione sta sbagliando nel metodo oltre che nel merito. Non \u00e8 possibile a nostro avviso ridisegnare la governance del TPL, modificare le modalit\u00e0 di affidamento dei servizi, incidere sulle competenze degli enti locali e prevedere nuovi oneri per i Comuni senza garantire un confronto vero con tutti i territori. Questa dovrebbe essere la \u201cstella polare\u201d da seguire ogni volta che si intende mettere mano a riforme cos\u00ec importanti e cos\u00ec impattanti sulla vita dei cittadini.<\/p>\n
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E\u2019 il caso della proposta di legge sulla \u201cDisciplina dei servizi di trasporto pubblico locale\u201d che la maggioranza porter\u00e0 a breve in Consiglio regionale per l\u2019approvazione, e che prevede la soppressione di ART-CAL (Autorit\u00e0 Regionale Trasporti Calabria) e la nascita di AMCAL (Agenzia della Mobilit\u00e0 della Calabria), alla quale verrebbero attribuite funzioni strategiche sull\u2019organizzazione dei servizi, sugli affidamenti e sui contratti. Ma la Regione, al di l\u00e0 della solita propensione a situire \u201cnuovi carrozzoni\u201d con nuove denominazioni (vedi Azienda Zero, Arrical etc.) deve spiegare perch\u00e9, pochi mesi dopo aver adottato l\u2019aggiornamento del Piano regionale dei trasporti indicando ART-CAL quale soggetto centrale, intenda sostituirlo d’embl\u00e9e con AM-CAL.<\/p>\n
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Il rischio, ancora una volta, \u00e8 quello di assistere ad un film gi\u00e0 visto: approvare, ancora una volta, prima il nuovo contenitore societario e rinviare a dopo le scelte vere e decisive su quali servizi garantire, con quali risorse (ad oggi oltre 11 miliardi di fabbisogno non coperto) a quali territori e con quali controlli. Non \u00e8 sufficiente dichiarare che la riforma non produce nuovi oneri, occorre dimostrare che le risorse destinate alla governance non verranno sottratte ai servizi. Una partita importante, resa ancora pi\u00f9 complicata dalla spada di Damocle dell\u2019autonomia differenziata, a cui il \u201cfinto patriota\u201d Occhiuto sta legando il futuro anche della nostra regione, insieme a quelle del Nord Italia. Basti ricordare che con la riforma del federalismo fiscale, fortemente voluta dalla Lega e dal Ministro Calderoli, la dotazione destinata al TPL sar\u00e0 considerevolmente ridotta, penalizzando ancora di pi\u00f9 una regione come la Calabria gi\u00e0 oggi in difficolt\u00e0 rispetto al cofinanziamento.<\/p>\n
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E\u2019 bene evidenziare che questa riforma dispiegher\u00e0 i suoi effetti nei prossimi venti anni, giocando un ruolo decisivo nella vita dei calabresi. Ai cittadini, del resto, non interessa il cambio di denominazione dell\u2019ente o i dettagli burocratici, interessa sapere se treni e autobus saranno sufficienti per raggiungere luoghi di lavoro, scuole e ospedali come avviene nel resto d\u2019Italia, se chi fa impresa potr\u00e0 contare su una rete di collegamento capillare, se i territori periferici e le aree interne potranno finalmente avere collegamenti agevoli con il resto della regione. E\u2019 paradossale che su questioni cos\u00ec complesse e su un documento cos\u00ec articolato come il Piano dei trasporti la Regione chieda ai Comuni tramite una Pec inviata in tarda serata di fornire le proprie osservazioni in appena 48 ore. Chiediamo, quindi, la sospensione dell\u2019iter e a stretto giro una nuova fase di audizioni, con il coinvolgimento di tutti gli attori istituzionali interessati. Prima di cambiare societ\u00e0, la Regione cambi metodo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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